Voiko Urban Design auttaa ratkaisemaan liikalihavuuden kriisin?

Lukuisat tutkimukset ja "vankka kaupunki" -luettelot ovat osoittaneet, että kaupunkeihin ja lähiöihin, joilla on korkeimmat vaivattomuusmahdollisuudet, olivat myös ne, joilla oli alhainen liikalihavuus.

Uuden kaupunkisuunnittelun liike, jonka nimi on Uusi Urbanismi, on kehitetty tavoitteenaan edistää terveellisempää ja ympäristöystävällisempiä kaupunkeja, ja viimeaikaiset tiedot ovat osoittaneet, että tämä liike voi vaikuttaa ylipainoon ja lihavuuteen .

Mikä tekee naapurustosta kävelevän?

Termillä "naapuruston kävelykyky" tarkoitetaan sitä, kuinka todennäköistä on, että voit käydä lähikaupoissa, kouluissa ja puistoissa omassa naapurustossasi. Ominaisuudet, kuten jalkakäytävät ja pyöräilyreitit helpottavat tätä, ja niin myös monipuolisten yritysten saatavuus on kävelyetäisyydellä.

Mikä on nykyisen naapuruuskäytävän tilanne?

Kehittyneissä maissa useimmat aikuiset ovat ottaneet käyttöön modernin istumajärjestelmän elämäntavan, joka liittyy suhteellisen matalaan jatkuvaan liikuntaan.

Useimpien kansallisten ja kansainvälisten ohjeiden suositteleman fyysisen aktiivisuuden määrä on vähintään 30 minuuttia keskivaikeaa liikuntaa vähintään viisi päivää viikossa. Kuitenkin yhä useammat tutkimukset ovat osoittaneet, että pysyminen koko päivän ajan on yksi parhaista keinoista ehkäistä kroonisia sairauksia, kuten sydänsairauksia, diabetesta, aivohalvausta ja syöpä.

Tutkimukset ovat osoittaneet, että useimmat aikuiset eivät edes täytä päivittäistä vähimmäisvaatimusta fyysiselle aktiivisuudelle, etenkin suositus pysyä aktiivisena koko päivän ajan. Ja lisätutkimukset ovat osoittaneet, että moderniin elämäntapamme mukavuus, kuten matkustaminen autolla ja työpisteillä, yhdistyy tekemään meistä enemmän istumista ja puolestaan ​​myötävaikuttamaan liikalihavuusepidemioon.

Mikä on uusi kaupunkimaisuus?

Kuten edellä todettiin, Uusi Urbanismi on nykyaikainen kaupunkisuunnitteluelin, jonka tavoitteisiin kuuluu terveellisempien ja ympäristöystävällisempien kaupunkien ja kaupunkialueiden edistäminen.

Kuten Newurbanism.orgissa todetaan, "suunnittelun mukavista paikoista jalankulkijan mukavuuden ja nauttimisen kannalta on yksi Uuden Urban-järjestelmän tärkeimmistä näkökohdista".

Uusi kaupunkirakenne -liike pyrkii luomaan kaupunkeja "koko jalankulkijoiden kaupunkiautojen verkostojen avulla". Näin ollen sen painottaen elementtejä, jotka tekevät kaupungeista ystävällisiä jalankulkijoille ja kannustavat kävelyä useimmille arkipisteille, Uuden kaupunkisuunnittelun suunnittelu voi tehdä korkeammat liikuntavuorot ovat normaali osa päivittäistä rutiinia.

Uuden kaupunkisuunnittelun kannattajat huomauttavat, että "voi käydä kauppojen, ravintoloiden, lehtikioskeihin, kahvinkeittojen ja ulkoilmamarkkinoiden sekaantumiseen autovapaiden lähialueiden ja työpisteiden kesken tuottaa korkealaatuisen elämänlaadun."

Jotkut ovat jopa vaatineet, että koko kaupunkialueet tulevat yksinomaan jalankulkijoille, ja ne suorat yhteydet junaliikenteeseen pitempien matkojen kuljettamiseen.

Mikä on aktiivisen muotoilun liike?

Samalla tavoin kuin Uudessa kaupunkisuunnittelussa aktiivinen muotoilu on aktiivisen suunnittelun keskuksen mukaan "näyttöön perustuva lähestymistapa kehitykseen, jossa tunnistetaan kaupunkisuunnittelu- ja arkkitehtuuratkaisuja terveiden yhteisöjen tukemiseksi."

Jälleen tämä on sovellus ajatuksesta suunnitella lähiöitä, yhteisöjä ja jopa yksittäisiä rakennuksia niin, että ihmisiä kannustetaan aktiivisempiin jokapäiväisessä elämässään - esimerkiksi naapuruston kävelykyvyn periaatteiden kanssa.

Mielenkiintoista on, että aktiivinen muotoilu on innoittanut paitsi lihavuuden epidemia, myös aikaisempien aikakausien tartuntatautien epidemiat. Aktiivisen muotoilun keskuksen mukaan aktiivinen muotoilu perustuu "kansanterveyttä edistävään suunnitteluvaiheeseen 1800-luvulla, mikä tunnustetaan tarttuvien tautien leviämisen massiivisella vähentämisellä".

1900- luvulla lieventäminen väestönsuojeluun ja huonoihin saniteetteihin, jotka liittyivät vuokrien ja muiden alikuntoisten asuntojen suunnitteluun, johti merkittävään vähenemiseen tartuntatauteissa, kuten tuberkuloosissa, kolerassa, typhoidessa ja muissa.

On toivottavaa, että käyttämällä viimeisintä terveystutkimusta samankaltaisia ​​suunnitteluperiaatteita voidaan soveltaa nyky-aikakaudella liikalihavuuden torjunnassa.

Miten tämä voi auttaa liikalihavuuden epidemian?

Esimerkiksi esimerkiksi liikunta-kävelyä tai pyöräilyä harjoittavat aktiiviset liikennemuodot ovat suurempia potentiaalisia terveysvaikutuksia kuin autolla ajettaessa ja suuremmat potentiaalit liikalihavuuden ehkäisemiseksi.

Eräässä tutkimuksessa, jossa tarkasteltiin itse raportoitua työmatkamallia (luokiteltu yksityisliikenteeksi, joukkoliikenteeksi ja aktiiviseksi liikenteeksi) yli 15 000 Yhdistyneessä kuningaskunnassa asuvalle henkilölle, aktiivisille ja julkisille liikennemuodoille työskennelleille henkilöillä oli huomattavasti pienempi paino indeksi (BMI) kuin yksityisen liikenteen harjoittajat. (Yksityinen kuljetus voi sisältää esimerkiksi oman auton ja auton yhdistämisen.)

Ei vain niitä, jotka kävivät tai pyöräillut kokonaan tai osittain työmatkalla - kuten voi olla välttämättömiä julkisessa liikenteessä käytettäessä - niillä on alhaisempi painoindeksi, mutta niillä oli myös alhaisempi osuus kehon rasvasta verrattuna niihin, jotka saivat työskennellä käyttämällä omia autojaan. Sekä miesten että naisten havaittiin hyötyvän entistä aktiivisemmasta liikennemuodosta.

Toinen tutkimus, jossa tarkasteltiin yli 100 000 ihmistä, jotka asuivat kaupunkeihin ja esikaupunkiin Ontario, Kanada, luokitelluiksi alueiksi, jotka perustuvat Street Smart Walk Score® -järjestelmään, jota tutkimuskirjoittajat kuvaavat "yhdistelmätoiminnoksi".

Tämän kävelypistemäärän perusteella tutkijat asettivat postikoodeihin perustuvat lähialueet yhdeksi viidestä kävelykykyluokasta, "jotka vaihtelivat hyvin auton riippuvuudesta Walkerin paratiisiin." "Hyvin auton riippuvilta alueilta asuvilta opiskelijoilta todettiin olevan huomattavasti suuremmat kertoimet ylipainoisuudesta tai lihavista verrattuna niihin, jotka asuttivat Walker's Paradise -alueita.

Lisäksi "Walker's Paradise" -alueiden asukkaat kertoivat matkustavan enemmän hyödyllisiksi kuin vapaa-ajan syistä - kävelemällä esimerkiksi päivittäistavaroiden sijaan eikä vain ulos kävelylle. Näiden asukkaiden todettiin painavan keskimäärin 3,0 kg (6,6 lbs.) Vähemmän kuin ne, jotka asuivat hyvin auton riippuvilla alueilla.

Kanadalaisen tutkimuksen seurannassa tutkijat ilmoittivat Journal of the American Medical Association -yhdistyksessä (JAMA), että korkeammat naapuruston kulkeutumisnopeudet liittyivät alhaisempaan ylipainoon ja lihavuuteen sekä diabeteksen esiintyvyyden vähenemiseen tutkituilla vuosilla (2001-2012). Tutkijat totesivat, että lisätutkimuksia tarvitaan tutkimaan ja vahvistamaan aktiivisen suunnittelun periaatteiden ja naapuruston kulkeutumisen vaikutukset sairauksiin, kuten lihavuuteen ja diabetekseen.

Muu tutkimus on osoittanut, että verenpaine ja aerobinen kunto paranee kävelyssä asuvien ihmisten keskuudessa. Itse asiassa päivittäisen kävelyn yksinkertainen toiminta on yksi elämäntavan muutoksista, joiden tiedetään parantavan verenpainetta.

Tutkimus on osoittanut myös muita päivittäisen 30 minuutin kävelymatkan terveydellisiä hyötyjä: esimerkiksi Sairaanhoitohenkilökunnan tutkimuksessa ihmiset, jotka kävivät reippaasti tai muuten saavuttivat keskivaikea liikunta vähintään 30 minuutin ajan päivittäin, saivat alhaisen äkillisen riskin sydänkuolema 26 vuoden seurannan aikana.

Globaaleja esimerkkejä kulkevista kaupungeista

Uusi Urbanism-sivuston mukaan sekä Venetsia, Italia ja Kööpenhamina Tanska ovat erinomaisia ​​esimerkkejä "suurista jalankulkijoista".

Suurimmista kaupungeista, Venetsialla on suurin jalankulkijoiden katuverkko, joka on täysin autoja.

Kööpenhaminan perinteinen pääkatu, Stroget, muutettiin jalankulkijoiden läpi 40 vuotta sitten, ja sen jälkeen kaupungin suunnittelijat ovat jatkaneet työskentelemään muuttaakseen kaupunkia autoteollisuuteen suuntautuakseen jalankulkijoille.

Kööpenhaminan suunnittelijat ovat toteuttaneet tämän muutoksen toteuttamiseksi muun muassa muuntamisen useiksi kaduiksi jalankulkijoille, jotka ovat kääntäneet parkkipaikkoja julkisiin toreihin, edistämällä pyöräilyä tärkeänä liikennemuotona ja rakentamalla asteikkoon, joka on "tiheä ja matala", mikä tarkoittaa edullisia, tiheästi sijoitettuja rakennuksia suositaan.

Nämä vaiheet ovat esimerkkejä Uuden Urbanismin periaatteista, joiden tavoitteena on luoda ja palauttaa "kävelemättömät, monipuoliset ja kompaktit kaupungit, jotka mahdollistavat korkeamman elämänlaadun tarjoamalla uusia mahdollisuuksia elää", kuten New Urbanism -sivustolla on mainittu.

Pohjois-Amerikassa kaupungeissa, joissa on korkeimmat kävelytuulet, ovat USA: n kaupungit New York Cityn (89 pistettä), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) ja Miami (78).

Kanadassa korkeimmat kävelytuulet saivat Vancouverin kaupungit (78 pistettä), Toronto (71) ja Montreal (70).

Yhdysvalloissa kaikkein passituksellisimmista kaupungeista pidettiin myös niitä, joilla oli korkeimmat kävelypisteet, korostaen kaupunkisuunnittelun ja kaupunkisuunnittelun suotuisaa vaikutusta kävelykyvyyteen. Esimerkiksi walkscore.com arvioi New Yorkin, San Franciscon, Bostonin, District of Columbia -yhtiön ja Philadelphian olevan 5 kauttakulkumaisempaa kaupunkia.

San Francisco ja Boston myös sijoittui viiden parhaan pyöräilyystävällisen kaupunkia.

Lähteet:

Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et ai. Kävelepisteet ja utilitaristisen kävelyn ja lihavuuden esiintyvyys Ontario-aikuisten keskuudessa: poikkileikkaustutkimus. Health Rep 2015; 26: 3-10.

Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D et ai. Sitoutuminen vähäriskiseen, terveelliseen elämäntapaan ja naisen äkillisen sydänkuoleman vaara. JAMA 2011; 306: 62-69.

Luoja MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et ai. Naapuruston kulkuyhteys, jossa on ylipainon, lihavuuden ja diabeteksen muutos. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.

Flint E, Cummins S, Sacker A. Aktiivisen työmatkaliikenteen, kehon rasvan ja kehon massan indeksin yhdistäminen: populaatioon perustuva poikkileikkaustutkimus Yhdistyneessä kuningaskunnassa. BMJ 2014; 349: g4887.

Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Physical Activity -työryhmä. Maailmanlaajuiset liikuntatasot: valvonnan edistystä, haasteita ja näkymiä. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.

Lordan G, Pakrashi D. Tee kaikki toiminta "punnitse" yhtä hyvin? Kuinka erilaiset fyysiset aktiviteetit eroavat painon ennustajina. Risk Anal 2015 20. toukokuuta.

Fyysistä toimintaa koskevat ohjeet amerikkalaisille. Yhdysvaltain terveys- ja henkilöstöosasto.

Rundle AG, Heymsfield SB. Voivatko kulkevat kaupunkisuunnittelulla olla merkitystä liikalihavuuden aiheuttamien sairauksien esiintyvyyden vähentämisessä? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.

Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et ai. Jalankulkijoiden syrjäytyneet tulot ja rotu / etnisyys. SSM Popul Health. 2016, 2: 206-216.